Pasar kendaraan listrik di Amerika Serikat mengalami pelemahan pada kuartal pertama 2026. Penurunan ini terjadi setelah insentif pajak federal sebesar 7.500 dolar AS dihapus, membuat penjualan EV memasuki fase koreksi yang cukup tajam dibandingkan tahun sebelumnya.
Dalam tiga bulan pertama 2026, pasar mencatat 211.399 kendaraan listrik baru terjual di seluruh AS. Angka itu turun 27 persen dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya, dan juga lebih rendah 7,8 persen dibandingkan kuartal keempat 2025. Data ini menunjukkan bahwa momentum pertumbuhan EV belum kembali pulih meskipun pasar mulai bergerak ke arah yang lebih stabil.
Penurunan tersebut dinilai berkaitan erat dengan berakhirnya kredit pajak federal pada akhir September tahun lalu. Sebelumnya, pasar juga sudah menunjukkan pelemahan tajam pada kuartal keempat 2025. Dengan kata lain, pasar EV Amerika saat ini sedang menyesuaikan diri terhadap realitas baru: pertumbuhan tidak lagi semata digerakkan subsidi, tetapi harus bertumpu pada kekuatan produk dan strategi bisnis masing-masing merek.
Stephanie Valdez Streaty dari Cox Automotive menilai pasar kendaraan listrik AS kini memasuki “normal baru”. Dalam fase ini, faktor seperti harga yang lebih terjangkau, strategi penetapan harga yang cerdas, serta investasi di infrastruktur akan menjadi penentu yang jauh lebih penting daripada sekadar dukungan kebijakan pemerintah.
Mayoritas pabrikan besar mengalami tekanan cukup berat. Audi, BMW, Dodge, Genesis, dan Honda termasuk merek yang mencatat penurunan tajam pada penjualan EV selama kuartal pertama 2026. Kondisi ini memperlihatkan bahwa pasar tidak sedang memberi kelonggaran, bahkan kepada nama-nama besar yang sebelumnya cukup aktif mendorong produk listriknya.
Namun, tidak semua merek tenggelam dalam tren penurunan. Lexus mencatat pertumbuhan sangat tinggi, Rivian juga naik, begitu pula Cadillac dan Lucid meski dalam skala berbeda. Yang paling menonjol justru datang dari Toyota. Produsen asal Jepang itu mencatat lonjakan 79 persen dengan total 10.042 kendaraan listrik terjual, ditopang oleh permintaan terhadap Toyota bZ yang telah diperbarui.
Kinerja Toyota menunjukkan bahwa strategi produk masih bisa membuat produsen melawan arus pasar. Ketika insentif makin tipis, konsumen tampaknya akan semakin selektif dan hanya memilih model yang benar-benar terasa masuk akal dari sisi harga, desain, teknologi, dan pengalaman penggunaan. Jadi, keluhan soal subsidi memang mungkin masih terdengar, tapi pasar tampaknya mulai bilang, “oke, sekarang tunjukkan dulu mobilmu memang layak dibeli atau tidak.”
Ke depan, perkembangan pasar mobil listrik Amerika diperkirakan akan semakin bergantung pada daya saing nyata tiap merek. Dalam kondisi insentif tidak lagi menjadi sandaran utama, pabrikan dituntut membuktikan bahwa mereka mampu menawarkan produk yang relevan, efisien, dan bernilai bagi konsumen. Fase berikutnya dari pasar EV AS tampaknya tidak akan ditentukan oleh siapa yang paling keras berpromosi, melainkan oleh siapa yang paling siap menghadapi pasar tanpa penyangga besar dari kebijakan fiskal.
