Pasar mobil listrik di India masih mencari momentum besar, terutama di segmen harga “rakyat” yang mendominasi penjualan nasional. Di tengah situasi itu, Tata Motors mencoba menekan hambatan utama—harga awal—melalui penyegaran Tata Punch.ev yang diposisikan tetap terjangkau namun lebih praktis untuk penggunaan harian.
Model Punch.ev versi pembaruan ini dipasarkan dengan harga awal sekitar US$10.650. Untuk varian jarak jauh, perusahaan menawarkan klaim jarak tempuh hingga 350 km per pengisian penuh dengan banderol sekitar US$13.850. Angka-angka ini penting karena mayoritas pembeli di India sangat sensitif pada biaya awal sekaligus biaya operasional jangka panjang.
Di luar harga, Tata menonjolkan kemampuan pengisian cepat sebagai jawaban atas kekhawatiran “range anxiety”. Perusahaan menyebut baterai dapat diisi dari 20% ke 80% sekitar 26 menit dengan fast charger. Ada pula informasi garansi baterai seumur hidup, yang dimaksudkan untuk menambah rasa aman bagi pembeli yang baru pertama kali beralih ke EV.
Punch.ev sendiri pertama kali diperkenalkan pada Januari 2024 dan memakai platform acti.ev (Advanced Connected Tech-Intelligent Electric Vehicle). Pada versi facelift, penyempurnaan biasanya hadir di desain, fitur, serta pengemasan teknologi agar mobil tetap kompetitif di segmen yang cepat berubah.
Strategi paling agresif Tata ada pada opsi pemisahan harga mobil dan baterai. Dengan skema sewa baterai, harga beli awal bisa ditekan hingga sekitar US$7.100. Baterai kemudian dibayar berdasarkan pemakaian, kira-kira US$0,03 per km. Untuk banyak keluarga, konsep ini terasa mirip “bayar sesuai pakai” sehingga beban cicilan awal tidak terlalu berat.
Tata membaca struktur pasar India dengan cukup jelas. Tahun lalu, sekitar 65% dari 4,6 juta mobil yang terjual berada di bawah US$13.200. Ironisnya, di segmen paling besar ini, mobil listrik baru mengambil porsi sekitar 1,6%, jauh tertinggal dibanding segmen harga lebih tinggi yang tingkat adopsinya bisa sekitar 10%.
Pemerintah India menargetkan porsi penjualan EV mencapai 30% pada 2030, dari sekitar 5% saat ini. Namun pertumbuhan belakangan dilaporkan melambat, mendorong produsen memberi diskon untuk memancing minat. Karena itu, kombinasi harga lebih bersahabat, opsi sewa baterai, dan fast charging menjadi kartu penting untuk mendorong adopsi.
Kompetisi pun mengeras. Maruti Suzuki mulai masuk arena EV lewat SUV e Vitara, termasuk skema sewa baterai untuk menekan harga varian standar hingga kisaran US$12.000, sementara varian jarak jauh disebut jauh lebih mahal. Di sisi lain, Tata tetap harus menghadapi pemain seperti JSW MG Motor serta Mahindra & Mahindra yang juga agresif.
Jika skema sewa baterai ini diterima pasar, Tata Punch.ev berpotensi menjadi contoh bagaimana EV bisa “turun kelas” ke segmen paling ramai di India. Pada akhirnya, pertaruhan Tata bukan hanya soal satu model, melainkan upaya membuka pintu bagi elektrifikasi yang benar-benar massal di pasar otomotif terbesar ketiga dunia.
